3月29日晚，“大洋一號”三管輪孔祥強（左）正在監測設備運轉情況。（大洋協會供圖）

在我國大洋科考船舶中，“大洋一號”以最大排水量５６００噸的規格名列前茅。這樣重要的一艘科考船，在海上的三分之一時間里卻是由兩位“９０后”來承擔著駕駛和值機重任。巧合的是，兩人還是大學同學。

出生于１９９０年的“三副”黃敬浩畢業于煙臺大學，來到“大洋一號”已有兩年時間，現在的主要職責是駕駛與消防救生設備的管理。在茫茫大海上航行，“失之毫厘差之千里”，但良好的專業素養和畢業后的實戰經驗，已讓他對現代化的駕駛設備駕輕就熟。

駕駛室是船舶的“大腦”。黃敬浩告訴記者，雖然現代船舶駕駛已經高度自動化、集成化，但駕駛室必須２４小時有人值守。駕駛員需要不斷對周圍的環境和船舶進行瞭望，確保航行安全。

在大海上航行，駕駛員需要及時根據風、流合力的影響，及時修正航向、避讓船舶?！耙淮说纳踩颊莆赵谥蛋囫{駛員手里。在駕駛室里我們都得規規矩矩、小心翼翼，一點錯都不能犯?！彼f，值班期間他經常站滿4個小時。一個航次有時候長達兩三百天，非?？简災贻p人的耐心。

同為“９０后”的孔祥強與黃敬浩在大學期間是同院系、不同專業的同學，上學時就相互認識。去年他從其他船舶上調到“大洋一號”，擔任輪機部“三管輪”。這次海試，是孔祥強第二次隨“大洋一號”出海執行任務。

機艙是船舶的“心臟”，主推進器、發電機等動力來源都安裝在這里?！叭茌啞敝饕撠煓C艙值班、保障動力設備的正常運行。工作環境溫度高、噪音大、油氣重，孔祥強說，既然選擇了這份職業，那就得習慣。

每天８點到１２點、２０點到２４點，是黃敬浩和孔祥強值班的時間。這兩位大學同學，一個在全船的最高位置、一個在最底部，默契配合確保著“大洋一號”的航行安全。

“值機的時候，我們很少交流?！笨紫閺娬f，偶爾的幾句話都是告知一下天氣變化、設備狀況等純工作性內容，從來都不會閑聊。他說，船在海上，安全是第一位而且是永無止境的，誰都不敢分心。但由于兩個人值班時間一致，吃飯時基本都能碰到一起，私下里關系也不錯。

當記者問到作為“９０后”年輕人擔當重任有何感受時，黃敬浩告訴記者，“大洋一號”的駕駛團隊和輪機團隊都很年輕，就連船長和輪機長都只是４０歲左右。他說：“年輕人對現代化設備的學習能力和掌控能力更強。在我國海洋事業現代化水平不斷提升的趨勢下，在科考船上擔當重任的年輕人會越來越多。”