近日，國家深海基地管理中心“蛟龍號載人深潛團隊”榮獲共青團中央授予的“全國青年文明號”集體榮譽稱號。

蛟龍號載人深潛團隊按照國家海洋局的部署和要求，在試驗性應用階段（中國大洋31航次、35航次、37航次、38航次）科考任務中，繼承和發揚“嚴謹求實、團結協作、拼搏奉獻、勇攀高峰”的載人深潛精神，累計完成80潛次下潛任務，下潛作業地點覆蓋了中國南海、太平洋海山區和深淵區、印度洋熱液區等多個不同區域，取得了豐碩的科考成果。

圖為技術人員在操作A型架

蛟龍號載人深潛團隊包括潛航員和技術保障人員等多種崗位。一名合格的蛟龍號載人潛水器駕駛員，需要掌握方方面面的知識——機械、液壓、電路、聲學，必須懂得潛器的故障排查與日常維護，掌握各種應急措施；

一名合格的潛器本體負責人，要與水下作業人員保持聯絡，時刻關注潛器工作狀態，面對突發情況必須沉著冷靜，遠程配合潛航員規避風險；

一名合格的水面支持系統負責人，需要同時兼顧A型架、軌道車、聲學電纜絞車等各項操作環節，在潛器布放回收現場指揮若定、臨事決斷，確保潛器安全。

這三個重要崗位，猶如為“蛟龍”保駕護航的三駕馬車，缺一不可。大洋38航次第一航段中，6名實習潛航員依次擔任主駕駛并順利完成下潛，潛航員傅文韜、唐嘉陵走上潛器本體負責人的實習崗位，水面支持系統的實習指揮員李德威沉著穩健……蛟龍團隊的新生代正在深潛一線迅速成長。

新手上路——主駕蛟龍號順利通過海底“路考”

一股黑煙“撲面而來”，視線瞬間受阻。坐在主觀察窗前的趙晟婭輕推操縱桿，控制潛器邊后退邊上浮，成功繞開濃煙封鎖。

西北印度洋臥蠶熱液區，地形崎嶇多變，“煙囪”鱗次櫛比，黑煙噴發旺盛。剛剛“新手上路”的實習潛航員趙晟婭，在第131潛次第一次擔任主駕駛，全神貫注于眼前的復雜“路況”。她既要保證潛器安全行駛，還要適時在熱液煙囪附近“靠邊停車”，幫助科學家順利采樣。

每隔三五分鐘，趙晟婭就將注意力從眼前的觀察窗挪開，留意避碰聲吶上的實時數據，這些數字反映了蛟龍號與兩側、底部煙囪體之間的距離。

“避碰聲吶是人眼的延伸。”蛟龍號老“司機”、潛航員傅文韜告訴記者，潛器主駕駛要具備避碰觀察能力。避碰聲吶相當于蛟龍號的倒車雷達，可以有效防止“撞車”。

發現一處適合作業的熱液噴口后，趙晟婭操縱潛器準備近前搭靠。距離搭靠點四五米時，趙晟婭減速航行，利用慣性讓潛器底部支架輕輕落在斜坡上。此時，機械手的長度剛好可以夠到位于上方的熱液口。

傅文韜稱贊趙晟婭“駕駛技術扎實”。他說，主駕駛實踐性很強，要想掌控潛器的運動趨勢和安全距離，需要培養一定的“車感”。獲得“車感”沒有捷徑可走，只有抓住每一次深潛機會，大膽操作、細心體會。

本航段，6名實習潛航員輪流擔任主駕駛，接受“實際路面”考試。雖然他們都曾作為副駕駛參加過在西南印度洋龍旂熱液區的下潛，但在西北印度洋煙囪林立的熱液區擔任主駕駛，還是經受了不小的考驗。

第128潛次主駕駛、實習潛航員陳云賽在下潛前，仔細觀看了一段18分鐘的視頻，那是上一個潛次蛟龍號在作業點采樣的情況。3000米深處的海流變化出人意料，機械手被水流裹挾，數次嘗試，都無法將采樣器插回采樣籃中的固定套筒。停頓了幾十秒，潛航員經過思考，再次扭動機械手肘部和腕部關節，將采樣器提至一個合適角度，下放，才成功實現回收。

陳云賽介紹，青島國家深海基地管理中心潛水器試驗水池的底部布放著許多假魚、假石，供潛航員練習用機械手抓取樣品，同時在陸上也有一個機械手模擬裝置可供訓練操作。然而，水池就如同駕校里的練車場，無法模擬真實路況的復雜環境，只有到了大洋之底，才能感受到機械手取樣的不易。

第128潛次中，蛟龍號完成任務拋載上浮。途中，陳云賽忽然發現采樣籃里生物箱的蓋子被海流沖開了。他用機械手去關閉，但礙于籃中的樣品阻擋，幾次都沒有成功。一旁的傅文韜支招，不妨“曲線救國”，機械手先從采樣籃里抓起一截煙囪，再趁勢往旁邊一挪，借力將箱蓋閉合。

作為老潛航員，除了將操作技術傾囊相授，傅文韜和唐嘉陵還幫助實習潛航員調節心態與情緒。熱液取樣操作中，難度最大的當屬測量熱液口流體溫度。“熱液噴口的直徑非常小，通常只有十幾厘米。”唐嘉陵介紹，潛航員一方面要保持機械手姿態，使高溫探針精確插入熱液噴口并靜置數分鐘，另一方面還要拿捏好潛器與熱液噴口之間的距離，以防“蛟龍”外殼被攝氏幾百度的高溫流體灼傷。“機械手反復操作和精確控制的時間一長，潛航員很容易產生焦躁情緒。”傅文韜說，這個時候就要求潛航員學會情緒控制，保持思路清楚，不急躁盲動。

本航段，實習潛航員劉曉輝、張奕擔任主駕駛時分別遇到了接地值和機械手故障，兩個人都能夠沉著冷靜地排查故障，體現出了潛航員特有的職業素養和心理素質。

現場指揮部認為，我國自主選拔培養的第二批潛航員歷經3年培訓，本航段首次作為主駕駛開展下潛作業并圓滿完成任務，已具備獨立操控潛水器的能力，這對我國未來潛航員隊伍建設具有里程碑意義。

前沿指揮——確保安全的“第二雙眼睛”

3月23日，本航段最后一個潛次（總第133潛次）。上午9時，距離“向陽紅09”船兩海里左右的海面上，忽然出現了一艘漁船。由于本次調查區域靠近海盜多發區，船長朱進黨命駕駛室密切關注該船動向。

12時左右，船艉方向出現了幾只浮球，正在聲學監控室值班、首次擔任潛器本體負責人的唐嘉陵迅速將這一情況報告給駕駛室。據朱進黨判斷，這應該是剛才那艘漁船布下的深海漁網。

兩小時后，浮球仍在水面漂浮。唐嘉陵與水下人員溝通，確認作業任務已告一段落，為保證人員、設備安全，避免發生被漁網纏繞的情況，經指揮部批準，蛟龍號于14時28分提前拋載返航。

當潛器上浮至距水面2000米時，唐嘉陵布置提前回收聲學吊陣，并用水聲電話與下潛人員保持聯絡，避免漁網纏繞聲學吊陣造成設備損失。

圖為技術人員在起吊潛水器。

慎之又慎，是為了“走得更遠”。16時38分，潛器安全回收至甲板。

以往大洋航次調查中，我國科研人員曾在西北印度洋“天休”熱液區布放過沉積物捕獲器，該裝置依靠錨系結構固定在海底。大洋38航次科考隊在本航段回收了沉積物捕獲器，但錨系水泥塊和一條25米長的纜繩留在了海底，這為潛器近底航行帶來巨大的安全隱患。現場指揮部多次討論這一問題，認為蛟龍號如果遭到纜繩纏繞，尚不具備自行擺脫的能力。

因此，避開錨系區域就成為了保障潛次安全的重中之重。現場指揮部邀請陸上專家計算出了纜繩可能的懸浮范圍，將之劃定為航行禁區。每次下潛，潛器本體負責人就充當蛟龍號的第二雙眼睛，時刻關注其航行軌跡，在必要時提醒潛航員注意遠離錨系區域。

水面支持——牽一發而動全身

船上人都說，本航段遇到了自海試以來前所未有的好海況。浮云幾許、海天一線，為潛水器的安全布放、回收創造了有利條件。

但對水面支持系統實習指揮員李德威來說，“蛟龍”的每一次布放、回收，并不輕松。

水面支持系統由三部分組成，A型架、軌道車、聲學電纜絞車。每部分都有一個專門的操作手負責，指揮員則負責掌控整體節奏，協調各崗位配合。

軌道車將蛟龍號推出，運送至A型架下方，主吊纜下放，起吊蛟龍號，A型架向著海面伸展鐵臂，護送“蛟龍”入水，隨后聲學電纜絞車啟動，完成聲學吊陣布放。整個過程涉及十幾個崗位，要想做到潛水器起吊落架銜接有序、動作平穩，絕非一日之功。

做了3年A型架操作手的李德威深知個中滋味。35航次時，蛟龍號在西南印度洋熱液區執行下潛任務，當時海況不佳，回收“蛟龍”時，一根籠頭纜在涌浪巨大的剪切力作用下被生生扯斷。

僅剩一根籠頭纜與主吊纜拖曳著潛器，“是繼續起吊還是等待備用纜？”此時，水面支持系統指揮員就是操作手的主心骨。隨著指揮員一聲令下，李德威操作籠頭纜單纜調整潛器姿態，同時慢慢提升主吊纜，硬是把潛器回收的時間窗口搶了回來，最終將“蛟龍”安全吊回甲板。

A型架的遙控面板掛于操作手胸前，上面排列著十來個紅紅綠綠的按鈕——有收放主吊纜的，有輸送籠頭纜的，有控制A架升降的。“作業時絕對禁止無關人員和操作手說話。”李德威介紹，操作手容不得一絲一毫的分神，所謂“牽一發而動全身”，只要一個細節出現問題，就會影響整個布放回收過程。

航段中，實習潛航員楊一帆與齊海濱輪流擔任了布放回收部門長，技術保障人員修可順和劉鴻祥第一次擔任A型架操作手，第一次出海的水面支持部門人員沈鵬、劉坤參與了主吊纜掛解和聲學電纜絞車的操作，均出色完成了既定任務，水面支持系統人員的相互配合日趨成熟。

走上水面支持系統實習指揮員的崗位后，李德威還要兼顧與母船駕駛室、蛙人團隊之間的協作。船速不能過慢，否則潛器受船艉渦流影響，有撞船之憂；船速太快，籠頭纜無法承受巨大的拉力；主吊纜下放過長，蛙人不易摘解纜……水面支持、母船、蛙人，這三者構成一個有機整體，決定著布放回收的成與敗。

現場總指揮于洪軍用“沉著冷靜、過程流暢”8個字評價本航段水面支持部門的表現。目前蛟龍號布放速度保持在15分鐘左右，效率較從前提高了一倍，為下潛作業贏得了更多寶貴時間。

（中國海洋報記者王自堃）